Главная
Новости
Выбор автомобиля

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?
03.08.09
автор: Артем Гонцов

С тех пор, как под Минском прописалось производство Samand, совместному французско-ирано-белорусскому автомобилю перемыли все косточки. Одни говорят «старый», другие – «дорогой», третьи который год предсказывают скорую кончину этого проекта. При этом мало кто вообще хоть раз садился за руль «Саманда» и знает не понаслышке, что же это за автомобиль. MA.by исправил пробел в своих познаниях и взял машину прямо с конвейера на тест-драйв. Честно говоря, автомобиль оставил очень неоднозначные впечатления. Но своего клиента он обязательно найдет!

Родословная

Ни для кого уже не секрет, что Samand – это фактически Peugeot 405 с немного обновленным кузовом и интерьером. Напомним, что 405-ый был спроектирован лет тридцать назад, выпускался с 1987 по 1997 годы и даже успел завоевать европейский титул «Автомобиль 1988 года». Когда у французов вышла новая модель – популярный нынче 406-ой – документацию на старую передали иранской автомобильной группе Iran Khodro. Те немного освежили дизайн, обновили отделку интерьера и окрестили модель «Самандом», то есть «скакуном» и сделали ее одним из самых популярных автомобилей Ближнего Востока.

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

С осени 2006 года Samand имеет белорусскую прописку: Минский район, поселок Обчак, СП ЗАО «Юнисон». Тот самый «Юнисон», который в 90-х собирал модели Escort и Transit совместно с Ford. Правда, Ford очень быстро и по неизвестным широкой публике причинам свернул свою работу в Беларуси, но это совсем другая история. А «наша» история такова: в 2007 году предприятие должно было выпустить 5-6 тысяч автомобилей. Более того, согласно постановлению правительства РБ, в 2010 году «Юнисон» должен выпускать по 20 тысяч автомобилей в год! В реальности все гораздо сложнее. В 2008 году было выпущено 288 автомобилей, за первое полугодие 2009 года – 103 автомобиля. Причин хватает - это и недостаточные поставки машинокомплектов из Ирана, и непопулярность «Саманда» у отечественных автолюбителей, и общий экономический кризис… А может, все дело в самом автомобиле?

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Встречи

Моя первая встреча с этим седаном была не совсем приятной: я сидел на пассажирском сиденье и уныло рассматривал архаичные ползунки кондиционера, а в это время инспектор ГАИ выписывал мне штраф за неправильную стоянку. Попытался настроить гаишника на позитив и спросил впечатление о машине, но ничего позитивного он так и не рассказал. «Машина, как машина. Во всяком случае, лучше, чем «девятка». Вот только мотор бы ему помощнее, за нарушителями гоняться нереально». Потом вспомнил что-то свое, улыбнулся и добавил: «То ли дело Октавия-один-и-восемь-турбо!» Наверное, догнал.

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Встреча вторая – едем с Пашей Козловским из «Автобизнеса» на его служебном «Скакуне» в «Минск-2». Он рассказывает, как хорошо машина скачет по бордюрам и быстро прогревается в холодную погоду, а крыло, подмятое полтора года назад, даже не думает начинать ржаветь.

И вот встреча третья – запланированная. Со стоянки готовой продукции завода «Юнисон» выезжает серо-серебристый автомобиль с надраенными до блеска боками. В чистом виде «Саманд» смотрится получше, хотя у большинства людей все равно не вызовет никаких эмоций и волнений души. Да и какие эмоции может вызывать «Пежо 405», который чуть округлили, чтобы хоть немного скрыть возраст…

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Разглядывая автомобиль, словил себя на мысли, что он будто встал цыпочки и тянется вверх. Потом соображаешь, что во всем «виноват» большой дорожный просвет. 18 сантиметров! У легковушки! Некоторые «вроде-как паркетники» нервно курят в сторонке, наблюдая за тем, как лихо «Саманд» мчит по разбитым дорогам. Но об этом чуть позже, а пока пойдем изучать салон.

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Просто и аккуратно

Помнится, раньше «Саманды», которые собирались у нас, просто убивали цветом пластика салона «дешевый беж». Слава автомобильным богам, теперь передняя панель практически черная и даже украшена «в тон» продольной пластиковой вставкой, отдаленно напоминающей анодированный алюминий. Совсем же другой коленкор! И не нужно никаких имитаций «под дерево» - они могут обмануть только наивных блондинок, которые никогда в жизни не сядут в «Саманд». Ну, разве что в «гаишный»… Кстати, на ощупь пластик довольно мягкий, что можно записать в плюсы, и довольно шероховатый, что скорее минус – пыль будет собирать моментально.

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Водительское сиденье мягкое и вальяжное – наверно, такое же было и в Peugeot 405. Точно было! Даже регулировка по высоте характерная, с выдвижной рукояткой. По длине регулировка стандартная, механическая, зато спинка – с сервоприводом. Роскошь, однако! Однако тот же Паша Козловский жалуется, что из-за неоптимального профиля спинки через пару часов за рулем водитель начинает ерзать и искать более удобное положение. Я катался немного и такой проблемы не обнаружил – вроде ничего не давит и никуда не проваливается, хотя что там прочувствуешь за пару часов? Если бы еще набивка водительского сиденья была более жесткой – я привык к по-немецки плотным креслам, которые хорошо держат тело. Но если вам больше по нраву французская мягкость, то «Саманд» - как раз она.

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Руль регулируется только по высоте, причем в довольно небольшом диапазоне – хочется поднять еще чуть выше, а нельзя. Выход только один: привыкать. Зато не придется привыкать к блоку кондиционера – эти ползунки до боли знакомы всем, кто начинал свой водительский путь с «Жигулей» или того же Peugeot 405.

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

К задним сиденьям тоже претензий нет – они вполне мягкие и комфортные, места для ног хватает, для головы тоже. Из спинки можно откинуть центральный подлокотник с подстаканниками, которые лукаво намекают: «Сообразим на двоих?»

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Багажник – мечта дачника! Большой (500 литров) и к тому же очень правильной формы – достаточно высокий и достаточно широкий, как у всех старых машин. А еще я люблю старые седаны за их длинные крышки багажников. Для того, чтобы достать сумку, закатившуюся к противоположной стенке, не нужно «нырять» в багажник по пояс с головой, как это происходит в моем Toledo II.

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Вопросы по салону

А теперь о вещах, которые вызвали вопросы. Во-первых, не пойму, зачем иранцы придумали этот говорящий бортовой компьютер, который даже не предупреждает, а приказывает строгим женским голосом «ВЫКЛЮЧИТЕ ФАРЫ!». Говорят, что на затянутый ручник и необходимость очередного планового ТО эта мадам реагирует не менее строго – прям как завуч «Мариванна» из школьного детства.

Во-вторых, к чему внизу центральной консоли этот синий экранчик с множеством кнопок и загадочными надписями по периметру? На калькулятор не похоже, для бортового компьютера слишком много кнопок. В инструкцию решил не заглядывать, поэтому он так и остался для меня загадкой.

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

В-третьих, зачем «Саманду» такой сложный алгоритм открывания багажника? Для этого нужно нажать кнопку на центральной панели или кнопку на ключе. Думал, что с такой простой манипуляцией я обойдусь без бортовой литературы, но не тут то было. Жму на панели – открывается. Потом жму на ключе – не открывается. Потом наоборот. Потом вообще не открывается ни из салона, ни с ключа… Без «талмуда» бортовой литературы в этом сложном деле не обойтись - а там написано, что «кнопку нужно удерживать несколько секунд». В реальности же «несколько секунд» могут легко превратиться в полминуты.

Паааехали!

До тест-драйва мне почему-то казалось, что «Саманд» будет ехать, как «копейка» ВАЗ 2101 моего деревенского товарища. А на самом деле оказалось гораздо лучше! Нужно только приноровиться к тугим педалям сцепления и тормоза, и не менее тугому рычагу КПП. Хочешь затормозить – жми сильнее, не ошибешься! Рычаг КПП понимает только грубую мужскую силу. Самая непослушная передача – первая, но и иногда и пятая может прикинуться третьей. Представители дилера говорят, что это особенность новых машин: «После обкатки привод рычага КПП приработается и переключения будут более гладкими».

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

У 1,8-литрового двигателя мощностью 100 л.с. - двуликий характер. На низких оборотах тяги хватает ровно на то, чтобы легко тронуться с места и плаааавно разогнаться. Не больше. Причем давить педаль газа в пол бесполезно – двигатель отвечает на это едва заметными рывками, но динамики не добавляет. Лучше дождитесь, когда стрелка тахометра перевалит за отметку 3000 об/мин – вот тогда будет и подхват, и динамика. Поэтому главная рекомендация для тех, кому нужно быстро разогнаться, чтобы совершить обгон или успеть перестроиться – переключайтесь вниз, чтобы двигатель попал в рабочий диапазон от 3000 до 5000 оборотов минуту. И будет вам «форсаж»!

Тест-драйв MA.by. Белорусский Samand – для кого, для чего?

Хвалить подвеску очень просто – она действительно этого заслуживает. Ведь не зря же донором является Peugeot 405, один из признанных эталонов по управляемости и комфорту (естественно, в 80-е годы). Спереди – «Макферсон», сзади – полузависимая балка. Просто, надежно, и дешево в ремонте. И очень комфортно! «Саманд» перескакивает лежачих полицейских с такой же непринужденностью, как это делают утонченные «Ситроены» со своими гидрактивными подвесками. Не забываем про 18 сантиметров дорожного просвета и прочную стальную защиту моторного отсека. Если вам нужно много ездить по разбитым дорогам, не опасаясь за подвеску и картер двигателя, то конкуренцию «Саманду» могут составить разве что внедорожники.

На трассе «Саманд» легко держит скорость в 140 км/ч, удивляя при этом хорошей шумоизоляцией салона. Можно и быстрее (максималка – 180 км/ч), но только не по нашим волнообразным дорогам. Подвеска мягкая, клиренс большой, центр тяжести высоко – совсем не хочется проверять, как поведет себя этот «коктейль» на высокой скорости.

И пару слов про обзорность с места водителя. Она в «Саманде» просто великолепная! Особенно в сравнении с любой «современной» новой моделью, из которой вообще ничего не видно из-за толстых передних и заваленных задних стоек кузова. Я прекрасно понимаю, что они нужны для безопасности, аэродинамики и прочих благих дел. Но все равно радуюсь каждый раз, когда мне попадается автомобиль со старой, «правильной» архитектурой кузова. Такая была у моего «сто-девяностого», такая же – у «Саманда». В «мертвой» зоне за задними стойками не спрятаться никому!

Кто купит?

Кому же нужен «Саманд»? Вопрос, скажем прямо, не из легких. Лично я, да и большинство моих друзей и знакомых, при наличии 10-13 тысяч долларов выберем какую-нибудь свежее-подержанную «бэушку» или, добавив еще немного, возьмем что-то новое из «гольф»-класса. Потому что комфорт, динамика и общее ощущение современного авто для нас гораздо важнее, чем новый автомобиль из прошлого века.

Предполагалось, что «Саманд» станет белорусским таксомотором, но не получилось. То ли не смогли договориться с банками о льготных условиях по кредиту и лизингу, то ли проблемы с поставками машинокомплектов помешали завлечь клиентуру, то ли Dacia Logan оказалась дешевле, а дилеры предложили более интересные условия покупки.

Наблюдая, сколько по городу ездит новых «ВАЗ» с надписями «технологическая», «авиационная» и т.д., хочется спросить – неужели они лучше, чем «Саманд»? Дешевле – да. Но лучше ли? Не уверен. На роль непритязательного служебного авто «Саманд» подходит лучше всего. Директор ездить не будет, но сотрудники будут рады пересесть в него из «Жигулей». Осталось только доказать этому директору на цифрах, что «Саманд» в итоге обойдется предприятию дешевле конкурентов (см. следующий раздел).

Кроме того, «Саманд» - интересный вариант автомобиля для сельской местности. Не председательская «Нива», конечно, но на разбитых дорогах чувствует себя, как рыба в воде. Если не хочется ездить к официальному дилеру на сервис, можно вообще отказаться от гарантии и обслуживать машину в любом гараже – конструкция простая, запчастей навалом по любой цене и из любой страны.

Сколько стоит?

Сейчас «Саманд» предлагается по «антикризисной» цене в 10500 долларов. Конечно, это не «универсал-дизель-за-восемь-тыщ», как хотелось бы некоторым нашим читателям, но тем не менее, цена для этого автомобиля вполне разумная. С комплектацией можно ознакомиться здесь, а меня гораздо больше интересует следующий вопрос: А во сколько обойдется сервисное обслуживание или ремонт?

Чтобы не лишиться гарантии (3 года или 100 тысяч км), нужно обслуживаться у официальных дилеров. Насколько это дорого? Мы собрали полную информацию о стоимости работ и запчастей, а выводы каждый сделает для себя сам.

Наименование Цена (в рублях, включая 18% НДС)
Свеча зажигания 9169
Фильтр масляный 12761
Фильтр воздушный 16242
Фильтр топливный 23385
Фильтр салонный 67130
Водяной насос 80311
Термостат 27418
Тормозные колодки передние комплект 91752
Тормозные колодки задние комплект 118510
Диск тормозной передний комплект 175643
Барабан тормозной задний 64630
Подшипник ступичный передний 93553
Стойка переднего стабилизатора 26610
Сайлентблок передний рычага подвески 14824
Сайлентблок задний рычага подвески 54122
Шаровая опора 38975
Амортизатор передний 107290
Амортизатор задний 87801
Наконечник рулевой тяги 24078
Рулевая тяга 42317
Переднее крыло 104950
Передний бампер в сборе 635082
Задний бампер в сборе 571525
Капот 520719
Передняя оптика 198179
Задняя оптика 90717
Масло моторное (канистра 5 л. Rowe) 64200
Тормозная жидкость (DOT4 1 л.) 14000
Ремень ГРМ (ремень ГРМ + ролик натяжителя) 89461
Трансмиссионное масло в КПП (75W90 Castrol 1л.) 28100

Стоимость ТО

Еще один вопрос, который обязательно заинтересует потенциального покупателя «Саманд» - а сколько же денег нужно будет тратить на плановые ТО? Сообщаем, что обслуживать «Саманд» нужно каждые 10 тысяч километров, включая так называемое «нулевое» ТО на 2000 км. Стоимость нормочаса у разных дилеров отличается: в Минске самый дорогой, в Гродно – почти в два раза дешевле. Далее приводим стоимость нормочаса по регионам и «содержание» каждого ТО. Пара минут, и ваша бухгалтерия подсчитает стоимость затрат на плановые ТО для каждого региона и пробега.

• Минск: 89 450 рублей
• Витебск: 52 000 рублей
• Гродно: 48 100 рублей
• Могилев: 61 000 рублей
• Гомель: 60 000 рублей

ТО0 – 2 000 км (0,9 нормочаса)

Замена масла (4,5л.) и масляного фильтра, проверка уровня жидкостей и работы узлов автомобиля

ТО1 – 10 000 км, ТО3 – 30 000 км, ТО5 – 50 000 км, ТО7 – 70 000 км, ТО9 – 90 000 км (1,3 нормочаса)

Замена масла (4,5л.) и масляного фильтра, проверка уровня жидкостей и работы узлов автомобиля

ТО2 – 20 000 км, ТО10 – 100000 км (3,9 нормочаса)

Замена масла (4,5л.), масляного фильтра, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания, регулировка развал-схождения, проверка уровня жидкостей и работы узлов автомобиля

ТО4 – 40 000 км, ТО8 – 80 000 км (5 нормочасов)

Замена масла (4,5л.), масляного фильтра, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания, тормозной жидкости, регулировка развал-схождения, проверка уровня жидкостей и работы узлов автомобиля

ТО6 – 60 000 км (9 нормочасов)

Замена масла (4,5л.), масляного фильтра, воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания, ремня ГРМ, трансмиссионного масла в КПП, регулировка развал-схождения, проверка уровня жидкостей и работы узлов автомобиля.

Благодарим СП ЗАО "Юнисон" за предоставленный для теста автомобиль.

MA.by - при перепечатке активная ссылка обязательна.

Просмотров: 1497

Комментарии

  • Мядзведзь Вт, 04/08/2009 - 13:27
    Комментариев: 64

    "Замена свеч на 100 тысячах - замечательно рекомендует производитель. Для гарантийной машины. Впоследствии цифра уменьшается минимум в 2 раза. Исходя из рекомендаций тех же специалистов. Говорят, топливо у нас нехорошее".
    Не понял, а что, в гарантию и после машина заправляется разным бензином? :)

    "Саманд - НЕ коммерческий проект изначально. Это уступка. Честно. От него изначально никто ничего не ожидал. ТЭО было написано в соответствии с требованиями закона, иначе проект вообще нельзя было бы запустить за бюджетные деньги. На таких уступках строится товарооборот"

    1. Кому, какая и за что уступка?
    2. Выпускать 30-летние машины- требование закона?

    Маленькое лирическое отступление. Помню как лет этак 12 назад в качестве конкурента Макдональдсу на Машерова открыли "Хуткае харчаванне". После недели его работы заглянул туда и я. Персонал в грязных бывших белых халатах, неудобная мебель и главное- совершенно несъедобная (холодная и невкусная) еда. Подумал- не повезло, зашёл через 3 месяца- всё стало ещё хуже.
    Вопрос- что Макдональдс и Хуткае- подчинялись и работали по разным законам? Смешно.

    "На таких уступках строится товарооборот".
    200 машин в год- "товарооборот"?? Не смешите, Айсман! У меня сосед за год стеклотары сдаёт больше! :) И не надо рассказывать про "план".

    "...иначе проект вообще нельзя было бы запустить за бюджетные деньги".
    Вот-вот- ключевое слово- "бюджетные деньги", просто у кое-кого доступа к казне (и не только) много а умения что-либо полезное делать- мало (или нет вовсе). Очень хотелось-бы узнать на сег. день две цифры- затраты и прибыль.

  • paleondor's picture
    paleondor Вт, 04/08/2009 - 13:49
    Комментариев: 91

    Цитата:
    Но на мой взгляд люди, которые вообще затеяли эту бадягу (иначе не сказать) с первых шагов совершили и совершают стратегические ошибки.

    Я давно думал, что предприятие затеяно только с одной целью, и сейчас лишний раз убеждаюсь, что это именно эта цель - выкачивание денег! И не важно из кого! Ford или Iran Khodro, или ещё кто - не важно! По-моему, в Иране это уже поняли, потому и не спешат...
    ИМХО.

  • Aisman Вт, 04/08/2009 - 15:14
    Комментариев: 596

    Ах, Мядзведзь, Вы настоящий радикал! (в хорошем смысле слова ;)
    Для нас проект "Саманд" - возможность продавать свою технику в Иран. По принципу "ты мне - я тебе". Они теперь у нас покупают карьерную технику, а мы им обещаем расширить производство и модельный (клянусь - сам слышал) ряд.

    Теперь про пункт 2
    "2. Выпускать 30-летние машины- требование закона?"

    Деньги из бюджета (даже у нас) выделяются ТОЛЬКО под перспективные проекты, поэтому на бумаге он ОБЯЗАН быть прибыльным. Все это понимают. И пишут прогнозы по покорению близлежащих государств и взрывному росту автомобильного экспорта. Поверьте, иллюзий никто никогда не питал.

    И, наконец, про "просто у кое-кого доступа к казне (и не только) много а умения что-либо полезное делать- мало". Удивляюсь не приходя в сознание уже давно!))) Взрослые же люди... У кого конкретно? У связки Минпром + МИД? У Правительства? Честное слово, как в том анекдоте про то, что у нас целая страна футболистов и только 11 человек совершенно не умеют играть. Ах, да... Есть еще теория заговора...

    P.S.
    Привет соседу-ударнику!))))

  • Мядзведзь Вт, 04/08/2009 - 18:27
    Комментариев: 64

    Айсман, Вы допустили неточность- у нас- целая страна хокеистов! :)
    И в этом кроется ответ на многие "почему?". Да потому, что тракторы продают хокеисты, а автомобили пытаются производить трактористы.

  • Мядзведзь Ср, 05/08/2009 - 09:46
    Комментариев: 64

    Aisman: "... пишут прогнозы по покорению близлежащих государств и взрывному росту автомобильного экспорта. Поверьте, иллюзий никто никогда не питал".

    Aisman, Вы сами-то поняли чего такое написали? :)
    Эт как понимать- человек прогнозорует "взрывной рост" и при этом... "не питает иллюзий"?? :)
    Aisman, расшифруйте как чёрный квадрат может одновременно быть белым кругом? :)

    Артем Гонцов, так что там с условиями гарантии на Саманд? Как долго везётся то, чего нет в наличии для гарантийного (и не только) ремонта? Какие штрафные санкции за просрочку гарантийного ремонта? Дают-ли подменный автомобиль?

  • Aisman Ср, 05/08/2009 - 10:18
    Комментариев: 596

    Мядзведзь, чёрный квадрат может одновременно быть белым кругом и зеленым треугольником, если надо. Вопрос в том, что он так и останется черным квадратом и, что характерно, будет выполнять свои черноквадратовские функции, а легковерные люди будут громко возмущаться зачем нам глупые белые круги!))) Я про то, что Саманд - не совсем то, чего Вы от него ждете. Не нравится, не хотите покупать? - Ну так оставьте его в покое. Он выполняет свои функции.
    Единственное, что лично меня беспокоит, так это вероятность повышения таможенных пошлин на импортные машины при более глубокой локализации производства Саманда. С целью получения дополнительных поступлений в бюджет. Но это вряд ли.

  • Мядзведзь Ср, 05/08/2009 - 10:36
    Комментариев: 64

    "...чёрный квадрат может одновременно быть белым кругом и зеленым треугольником, если надо. Вопрос в том, что он так и останется черным квадратом и, что характерно, будет выполнять свои черноквадратовские функции, а легковерные люди будут громко возмущаться зачем нам глупые белые круги!))) "

    Aisman, Вы всё какими-то шарадами и заумностями рассуждаете! :)
    Пытаетесь "краиво съехать"? :) Коряво это у Вас выходит :)
    Вновь прошу вас расшифровать вот этот ребус:
    "... пишут прогнозы по покорению близлежащих государств и взрывному росту автомобильного экспорта. Поверьте, иллюзий никто никогда не питал".
    Если Вам не трудно, конечно.

    Где я писал, что мне Саманд не нравится? Это Вы, батенька, что-то путаете! :)

  • Aisman Ср, 05/08/2009 - 11:20
    Комментариев: 596

    Ох-ох-ох!))) Мядзведзь, никуда я не собираюсь "краиво съехать", хоть и в отпуске сейчас.))
    Просто пытаюсь выдавать основную мысль, не разжевывая каждую мелочь. Но раз так нужно... Попробую.

    Итак. Никакой проект у нас в стране не финансируется из бюджета или с участием бюджетных средств без более-менее толкового ТЭО [технико-экономическое обоснование], которое, в числе прочего, обязано содержать конкретные выкладки по прибыльности и срокам окупаемости (обычно от полугода до 5 лет). Без этого НЕЛЬЗЯ финансировать проект, даже если ОЧЕНЬ хочется. И ни Минфин, ни Минэкономики, ни кто-либо другий не станет даже принимать проект к рассмотрению - никому не хочется "заехать" к коллегам Каменной Башки, да еще и с конфискацией. Поверьте, там все, как под прицелом. Никто не будет отступать от предписаний ни на милиметр. Поэтому инициаторы проекта и "пишут прогнозы по покорению близлежащих государств и взрывному росту автомобильного экспорта".
    Далее. Есть цель - создать производство иранского автомобиля Саманд в Беларуси. Внимание вопрос: почему какой-то Саманд, а не Дача Логан, к которому у народа доверия гораздо больше? Потому, что нам нужен именно Иран, а не ЕС, в который мы свою технику "толкать" не сможем по многим причинам. Начиная от экологичности и заканчивая изобилием их собственной техники. Учитываем также и политический вопрос. У Ирана такой техники нет. Перед ними стоит выбор где брать. И, до недавнего времени, они брали не у нас, не гнушаясь и б/у. Мы с ними дружим, сотрудничаем и производим. Но, даже из соображений дружбы негоже раскачивать свой внешнеторговый балланс. Надо что-то продавать в Беларусь взамен. Было найдено элегантное решение - производить у нас Саманд. Кажется логичным - своих легковых авто у нас нет. Про рынок недорогих б/у никто не упоминал. Не производство, а клондайк. Допускаю, что прямая зависимость нигде в договоренностях не проходит. Но эти проекты (Саманд и наша техника) обсуждаются всегда параллельно.
    Таким образом и реализуется экспорт.
    Это все, ясное дело, строго МОИ домыслы, основанные на некоторых наблюдениях. Надеюсь на вопрос ответил. Если нет - ничего не попишешь. Никогда не умел толково излагать свои мысли. Но я старался. Честно!)))

  • Мядзведзь Ср, 05/08/2009 - 11:59
    Комментариев: 64

    А-а-а-а-а! Aisman, я всё понял! Достаточно предоставить "радужный прогноз" и доступ к казне открыт!
    Но при этом прогнозосоставитель почему-то "про рынок недорогих б/у забыл". Мне вот интересно каким местом анализировали "радужный прогноз" прогнозоподписатели?

    Вот Вы упомянули НЕжелание кого-бы то ни было ""заехать" к коллегам Каменной Башки, да еще и с конфискацией". Интересно, заедут-ли по указанному Вами адресу прогнозосоставители за провал своего прогноза и прогнозоподписатели за подпись провала? А также за то, что оба "забыли" про рынок "недорогих б/у"?
    Но это всё- водяная вода, ибо Гражданин никогда не узнает ключевых двух чисел, а именно- затраты и доход. И по моему скромному мнению, если-бы это предприятие на сег. день принесло хотя-бы 1 руб.РБ ПРИБЫЛИ- об этом трубили-бы все госСМИ.

  • Aisman Ср, 05/08/2009 - 13:22
    Комментариев: 596

    "заедут-ли" - не заедут. Проект одобрен на высшем уровне (поэтому и открыт доступ к "казне"), составлен в установленном порядкеи профинансирован. Проект СТРАТЕГИЧЕСКИЙ, а не экономический. Все формальности соблюдены. Все в порядке. Почему результаты и скорость развертывания не соответствуют заявленным - совокупность факторов (можно много придумать). Это уже не важно. Поставленные цели достигнуты. Заметьте, проект не признан убыточным и не свернут. Он так и останется вялотекущим в никуда. Для Беларуси важно, что он есть. Будут брать Саманд - не будут, это уже дело десятое.

  • Страницы:
    1
    2
    3
    Первая | Предыдущая | Следующая | Последняя

    Чтобы оставить комментарий, Войдите или зарегистрируйтесь (это займет всего минуту!)

Объявления

ОДО «Комвента»
220007, Минск, Беларусь
ул. Могилевская, 2-1, 2/30

телефон: +375 17 210 2569
Выбор автомобиля
Каталог автомобилей
Сравнение автомобилей
Общение
Отзывы владельцев
Форум
О проекте
Размещение рекламы
Наши друзья